武汉恒美斯液压机电设备有限公司
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| 详细参数 | |
|---|---|
| 材质： | 压力环境类型： |
| 压力环境： | 执行质量标准： |
| 外形： | 工作温度： |
S型单向阀S15A1/2先导减压阀
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检查操纵阀。首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0.06mm,磨损严重应更换；
3.测量DHB点火油泵的压力。若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明渣油泵严重磨损。
一般来说，造成DHB点火油泵动臂带载不能提升的主要原因为：
a.渣油泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重;高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显着下降，很难达到额定压力。渣油泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成齿轮元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，齿轮油变质，导致故障发生
齿轮元件选型不合理。动臂油缸规格为70/40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高；
c.DHB点火油泵系统设计不合理。由图1可知，操纵阀与全齿轮转向器为单泵串联，安全阀调定压力分16MPa，而渣油泵的额定工作压力也为16MPa。渣油泵经常在满负载或长时间超负荷(高压)情况下工作，并且系统有液力冲击，长期不换油，齿轮油受污染，加剧渣油泵磨损，以致渣油泵泵壳炸裂(后曾发现此类故障)。
<b>DHB点火油泵</b>
DHB点火油泵改进及效果
1.改进齿轮系统设计。经过多次论证，采用先进的优先阀与负荷传感全齿轮转向器形式，新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了渣油泵的工作压力；
2.设计动臂油缸和渣油泵造型，降低系统工作压力。通过计算，动臂油缸采用标准系列80/4。增压燃油泵排量由10ml/r提高为14ml/r，系统调定压力为14MPa，满足了动臂油缸举升力和速度要求
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