配流盘8的吸油、排油窗口分别与图3-7中虚线所示的马达壳体的压力油道和回油管道相连通。配流盘被柱塞缸体9推向左边并分别与壳体对应端面及缸体端面相密合。定位销24使配流盘8在马达运行中保持固定位置而不会产生转动移位    旋紧螺钉1，则压缩弹簧2，并以抵在轴套3孔内的挡圈33作为支点，即产生拉动传动轴5向左，并由装于其上的卡环22抵着垫圈25，将缸体9一齐拉动向左，并将配流盘8密切贴合在壳体相关端面上。垫片25的另一侧，由弹簧11撑动弹簧座12、可调垫片14，最终把球铰15撑压着压盘16。而压盘16带动相关孔中的柱塞—滑靴组件，将滑靴17推向斜盘18e

斜盘18由定位销20固定在压盖19的孔内。调整垫片14的厚度即可改变滑靴17对斜盘18间静承滑动副的贴紧程度。球铰有助于缸体运转时的自定心作用。柱塞缸体9通过滚柱轴承13被悬臂式支承在壳体7内，另一端与配流盘相贴紧。轴承13的外钢圈由带有密封圈21的压盖19轴向止位。马达壳体中部的上、下两个螺塞23为泄漏油口，用以引出泵体中的油液，以防止马达内部产生不宜的背压。当马达长期重载不停运行时，可把一个油口通油箱，另一个油口通冷却油，使泵得以循环冷却。